Brugte batterier fra selvkørende elbiler kan snart få en ny rolle længe efter deres sidste tur med passagerer. Waymo har indgået et samarbejde med B2U Storage Solutions om at bruge udtjente robotaxi-batteripakker som stationære batterier til energilagring på elnettet, først i Texas og Californien, hvor de skal lagre overskydende elektricitet og levere strøm ved høj belastning.
Waymo giver batterier nyt liv
Nyheden handler først og fremmest om genanvendelse af brugte EV-batterier, ikke om bortskaffelse. Waymo og B2U Storage Solutions vil sende batteripakker fra elbiler (EV), der ikke længere er ideelle til kørsel, videre til batterier med anden levetid. Her skal de bruges i større energianlæg, som kan støtte nettet med fleksibel lagring. Det gør løsningen interessant, fordi værdien i batterierne udnyttes bedre, før materialerne senere skal genvindes.
Waymo annoncerede aftalen torsdag, og de første projekter i Texas og Californien skal bygge videre på B2U’s eksisterende model for grid-scale energilagring. Ifølge Waymo kan samarbejdet udvikle sig til en skalerbar lagerkapacitet på hundreder af megawatt. Det er et niveau, der rækker langt ud over små pilotprojekter og peger på reel energilagring til elnettet i stor skala.
Sådan virker løsningen
Idéen er enkel, men effekten kan blive stor. Når et batteri ikke længere leverer den ønskede ydeevne i et køretøj, kan det stadig have mange års brugbar kapacitet i et stationært anlæg. Her betyder vægt, plads og lynhurtig acceleration langt mindre end i en bil. Derfor er robotaxi-batteripakker som stationære batterier et oplagt næste trin for mange batterisystemer, som stadig er teknisk sunde.
I praksis skal anlæggene bruges til lagring af overskydende elektricitet, når sol og vind producerer mere strøm end forbruget kræver. Senere kan energien sendes tilbage gennem afgivelse ved spidsbelastning, når efterspørgslen stiger. Den type udjævning af elproduktion fra vedvarende energi er en central del af moderne energisystemer, fordi produktionen svinger hen over døgnet og året.
- Waymo leverer udtjente batteripakker fra sine robotaxier.
- B2U Storage Solutions integrerer dem i eksisterende anlæg til grid-scale energilagring.
- Systemerne lagrer overskydende strøm fra vedvarende energi.
- Strømmen frigives igen, når elnettet er presset.
- Målet er skalerbar lagerkapacitet på hundreder af megawatt.
Hvorfor elnettet har brug for det
Elnettet har stigende behov for fleksibilitet, efterhånden som andelen af sol- og vindenergi vokser. Derfor er energilagring til elnettet blevet en nøgleløsning i mange markeder. Med batterier med anden levetid kan operatører bygge lagerkapacitet hurtigere og ofte billigere, end hvis alle celler skulle være fabriksnye. Det gør modellen attraktiv både økonomisk og miljømæssigt.
B2U har allerede erfaring med genanvendelse af brugte EV-batterier i større anlæg, og det er vigtigt for troværdigheden bag projektet. Samarbejdet med Waymo bygger altså ikke på en uprøvet idé, men på en model, der allerede er afprøvet i praksis. Når batteripakker fra elbiler (EV) får en ny funktion i faste installationer, kan de bidrage til både lavere ressourcespild og bedre netstabilitet.
Texas og Californien først
Det er ingen tilfældighed, at de første anlæg placeres i netop Texas og Californien. Begge stater har store mængder vedvarende energi, høj strøm efterspørgsel og voksende behov for lagring. Samtidig er det markeder, hvor Waymo allerede opererer, og hvor B2U har erfaring. Kombinationen gør det lettere at omsætte aftalen til konkrete projekter i stedet for kun flotte hensigtserklæringer.
For danske læsere er det vigtigt at understrege, at denne konkrete løsning ikke aktuelt er lanceret i Danmark. Alligevel er princippet yderst relevant herhjemme. Danmark udbygger fortsat med vind og sol, og derfor bliver udjævning af elproduktion fra vedvarende energi stadig vigtigere. Hvis modeller som denne viser sig økonomisk stærke i USA, kan lignende løsninger senere blive interessante i det danske energisystem, men det er endnu ikke bekræftet.
Robotaxiers batterier som ressource
Waymo er bedst kendt for sine selvkørende biler, men denne aftale viser, at værdikæden rækker længere end selve kørslen. Når en robotaxi er færdig med sin aktive tjeneste, kan batteriet stadig levere værdi i mange år. Det gør stationær energilagring med genbrugte robotaxi-batterier til et spændende eksempel på cirkulær brug af avanceret teknologi, hvor samme komponent kan tjene flere formål gennem sin levetid.
Udviklingen passer ind i en bredere debat om batteriers holdbarhed og restværdi. Hvis batterier holder længere end mange frygter, bliver potentialet for anden levetid endnu større. Det perspektiv hænger godt sammen med erfaringer fra elbilmarkedet, hvor batterier ofte klarer sig bedre end deres ry. Du kan læse mere om emnet i Batteriforringelse i elbiler: Tesla holder overraskende længe.
Større perspektiv for elbiler
Aftalen mellem Waymo og B2U Storage Solutions viser også, hvordan elbilindustrien modnes. Fokus flytter sig fra kun rækkevidde og opladning til hele batteriets livsforløb. Det er godt nyt for både klima, økonomi og forsyningssikkerhed. Når batterier kan bruges først i biler og derefter i stationære anlæg, forbedres den samlede ressourceudnyttelse markant.
Derfor bliver denne type projekter interessante langt ud over robotaxier. Flere elbiler på vejene betyder flere batterier, som senere kan indgå i energisystemet. Det ændrer synet på brugte batterier fra affald til aktiv. Samtidig understreger udviklingen, at innovation i mobilitet hænger tæt sammen med energiinfrastruktur. For baggrunden om den førerløse udvikling kan du også læse Historien om selvkørende biler før Tesla begyndte her.
På længere sigt kan stationær energilagring med genbrugte robotaxi-batterier blive en vigtig brik i det grønne energisystem. Hvis Waymo og B2U lykkes med at levere hundreder af megawatt, bliver projektet et stærkt eksempel på, hvordan batteripakker fra elbiler (EV) kan skabe værdi langt ud over selve bilen. Og hvis flere producenter følger samme vej, kan batterier med anden levetid blive en fast del af fremtidens energilagring til elnettet.
Den udvikling sker samtidig med, at flere nye elbiler og elektriske platforme kommer på markedet. Det øger mængden af batterier, som på sigt kan indgå i lignende løsninger. Se for eksempel Ford lancerer billig el-pickup i 2027 og Rivian passerer 1.000 hurtigladere og åbner for flere biler, hvis du vil følge, hvordan elbilmarkedet og infrastrukturen udvikler sig parallelt.
Ofte stillede spørgsmål om stationær energilagring med genbrugte robotaxi-batterier
Hvad går samarbejdet mellem Waymo og B2U Storage Solutions ud på?
Waymo vil sende udtjente robotaxi-batterier videre til B2U, som bruger dem i store stationære energianlæg til elnettet.
Hvorfor bruger man ikke bare nye batterier?
Brugte batterier kan stadig have betydelig kapacitet. Derfor kan de være velegnede til stationær lagring, hvor kravene er anderledes end i biler.
Hvad skal anlæggene bruges til?
De skal lagre overskydende elektricitet fra blandt andet sol og vind og levere strøm tilbage ved spidsbelastning.
Hvor starter projekterne?
De første projekter er planlagt i Texas og Californien, hvor Waymo også allerede har aktiviteter.
Kommer løsningen til Danmark?
Det er ikke bekræftet. Men teknologien er relevant for Danmark, fordi et elnet med meget vind og sol kan få stor nytte af energilagring.
Kilder til denne artikel
Google, 2024. Waymo announces battery reuse collaboration. Tilgængelig hos: Kilde: Waymo Blog [Hentet 4. juni 2026].
B2U Storage Solutions, 2024. Information om grid-scale energilagring med brugte EV-batterier. Tilgængelig hos: Kilde: B2U Storage Solutions [Hentet 4. juni 2026].
InsideEVs, 2024. Dækning af Waymos planer om at give robotaxi-batterier et andet liv som stationær energilagring. Tilgængelig hos: Kilde: InsideEVs [Hentet 4. juni 2026].
Foto via insideevs.com
