Af Evision
Renault har sat en ny standard for elbilens effektivitet med deres eksperimentelle køretøj, Renault Filante. På en lukket testsløjfe i Marokko tilbagelagde bilen hele 1.008 km på under 10 timer – og sluttede med 11 % strøm tilbage på batteriet. Den gennemsnitlige hastighed var over 102 km/t, og energiforbruget imponerende lave 7,8 kWh/100 km. Denne præstation viser ikke blot, hvad der er teknisk muligt, men peger også på fremtidens muligheder for produktionsbiler. Eksperimentet blev udført med hjælp fra Michelin, som udviklede specialdæk med lav rullemodstand.
Radikal effektivitet i fokus
Renault Filante er ikke en konventionel elbil. Den blev designet udelukkende til at udforske grænserne for effektivitet med nutidens teknologi. Med en vægt på blot 1.000 kg og ekstremt aerodynamiske former skabte Renault et køretøj, som kunne glide gennem luften med minimal modstand. Dertil kom brugen af styre‑by‑wire og brems‑by‑wire-systemer, som begge reducerer forbruget yderligere. Batteriet var dog realistisk dimensioneret: En 87 kWh batteripakke, som også anvendes i modeller som Renault Scenic E‑Tech. Dermed bliver resultaterne højaktuelle for produktionens fremtid.
Sammenligning: En energieffektiv frontløber
Med det målte forbrug på 7,8 kWh/100 km – svarende til næsten 12,9 km/kWh – overgår Renault Filante markant de nuværende produktionstoppe i segmentet. Til sammenligning ligger bilmodeller som Tesla Model 3, Lucid Air og Mercedes-Benz CLA typisk omkring 8 km/kWh. Det gør Filante til en benchmarkbil for, hvad der med tekniske optimeringer kan opnås. Selvom den ikke er beregnet til gadebrug, illustrerer den det enorme potentiale for opgraderinger i kommende elbiler.
Test i Marokkos sol – men gælder det Danmark?
Den rekordlange test blev afviklet på en lukket testkreds i solrige Marokko – under ideelle forhold for rækkevidde. Dette betyder, at resultaterne ikke kan overføres direkte til danske forhold, hvor vejret og trafikken varierer. Renault har derimod bekræftet, at erfaringerne vil blive brugt til fremtidige produktionsoverførsler. Det gælder blandt andet kommende versioner af Renaults 5 E‑Tech og næste års kompakte Twingo-model. Begge vil forsøge at anvende noget af Filantes læring i en realistisk produktionskontekst – og dermed bringe fordelene tættere på elbilkøbere i Danmark.
Dæk og teknologi skaber forskellen
En vigtig faktor i succesen var et sæt ultra-smalle dæk med lav rullemodstand leveret af Michelin. Disse specialudviklede dæk reducerede energitabet signifikant og hjalp med til at opnå det rekordlave forbrug. Ligeledes blev køretøjet bygget op omkring letvægtsmaterialer og en optimeret struktur, hvilket bidrog til den ekstremt lave vægt. Disse komponenter, sammen med avancerede teknologier som elektrisk styring og bremser uden mekanisk kobling, skabte en synergieffekt for maksimal effektivitet.
Dette betyder det for fremtidens elbiler
Filante er en prototype uden planer om direkte produktion. Men Renault brugte testen til at kortlægge, hvilke teknologier der kan overføres. Nuværende effektivitetstop i flåden ligger omkring 6,9 km/kWh – som i Renaults 5 E‑Tech. Med erfaringerne fra Filante, kan fremtidige modeller presses til over 8 km/kWh i hverdagsbrug. Renault bekræfter, at disse optimeringer på sigt skal integreres i fremtidige modeller – med fokus på lang rækkevidde uden større batterier og dermed lavere omkostninger og CO₂-fodaftryk.
Kørsel med høj fart – stadig lavt forbrug
Et bemærkelsesværdigt aspekt ved testen er, at Filante opnåede de imponerende 1.008 km ved en gennemsnitlig hastighed på over 102 km/t. Det viser, at effektivitet ikke længere er forbeholdt langsom bykørsel. Renault vurderer, at bilen ved konstant 120 km/t stadig kunne have nået næsten 1.100 km på en opladning. Dette er afgørende i udviklingen af fremtidige elbiler rettet mod motorvejskørsel – en væsentlig faktor især i lande med store afstande eller pendlerbehov.
Fra laboratorium til landevej
Selvom resultatet er opnået i kontrollerede forhold, demonstrerer Renault Filante et vigtigt punkt: Den teknologiske modning af elbiler har nået et niveau, hvor effektivitet kan matches – og overgås – uden at gå på kompromis med ydelse. Samtidig sætter rekordtesten fokus på behovet for at se helheden: aerodynamik, dæk, styresystemer og vægt spiller alle centrale roller. For danske elbilister kan det betyde, at kommende generationer af elbiler ikke behøver større batterier, men bliver smartere, lettere og mere optimerede.
Ofte stillede spørgsmål om Renault Filante – test af elbilens rækkevidde og effektivitet (FAQ)
Er Renault Filante en kommende produktionsbil?
Nej, Filante er en konceptbil skabt til forskning. Den skal inspirere kommende modeller, ikke masseproduceres.
Hvornår kommer teknologien fra Filante på markedet i Danmark?
Nogle elementer – som bedre aerodynamik og teknikker til effektivisering – ventes at dukke op i kommende modeller som Renault 5 og Twingo. Det er endnu uklart præcis hvornår.
Er testresultaterne relevante under danske forhold?
Testen foregik under optimale forhold i Marokko. Resultaterne er mest vejledende, men erfaringerne kan stadig have betydning for biler i Danmark.
Hvordan fik Filante så lavt energiforbrug ved så høj hastighed?
Gennem en kombination af lav vægt, lav luftmodstand, speciale-dæk fra Michelin og energibesparende teknologi som styre-by-wire.
Kan elbiler generelt nå 1.000 km på en opladning?
Ikke endnu under daglig kørsel og masser af trafik. Men Filante viser, at det er teknisk muligt under de rette forhold og med fokus på effektivitet.
Kilder til denne artikel
Renault. (2024). Renault Filante testdata og tekniske specifikationer. Internt testmateriale.
Michelin. (2024). Pressemeddelelse om specialdæk udviklet til Renault Filante.
Comparative energy data: Tesla, Mercedes-Benz, Lucid – as cited via Renault testoplysninger.
