EVgo åbner 18 ladepladser i Los Angeles

18 ladepladser på én adresse er stadig usædvanligt i bymidten, selv i en stor elbilby som Los Angeles. Nu har EVgo åbnet en ny stor station på S Robertson Blvd i Mid-City, tæt på I-10-korridoren, med hurtigladning med jævnstrøm (DC) på op til 350 kW og med den detalje, mange havde regnet for forsvundet: CHAdeMO-understøttelse til ældre elbiler med CHAdeMO, ifølge EVgo og InsideEVs.

Hvad er åbnet i Los Angeles?

Det korte svar er, at EVgo har åbnet byens største ikke-Tesla lynladestation, ifølge selskabet selv. Anlægget ligger i Mid-City, Los Angeles, på S Robertson Blvd, og det rummer 18 lynladepladser med flere effektniveauer og både CCS-tilslutning samt CHAdeMO-understøttelse, ifølge EVgo og InsideEVs.

Stationen blev annonceret som åben den 11. september 2026, ifølge EVgo. Placeringen er vigtig, fordi den ligger nær I-10-korridoren, hvor mange daglige pendlere og gennemkørende bilister passerer. EVgo beskriver selv anlægget som den største offentlige ikke-Tesla lynladestation i Los Angeles, mens selskabets samlede netværk nu tæller over 1.200 offentlige hurtigladestationer, ifølge EVgo. Udbygningen passer godt ind i den bredere amerikanske ladeudvikling, som også ses i EVgo og Regency udvider med 400 hurtigladere.

Hvor kraftig er ladestationen?

Den højeste ladeeffekt er 350 kW, men ikke alle pladser leverer samme effekt. EVgo bruger en blanding af hurtigladning med jævnstrøm (DC) på 100 kW, 200 kW og 350 kW, ifølge InsideEVs.

Det betyder i praksis, at nyere elbiler med høj ladeevne kan få gavn af de hurtigste standere, mens andre biler vil lade ved lavere effekt afhængigt af bilens batteri, temperatur og ladekurve. En station med flere effektniveauer er ofte mere fleksibel end et anlæg, hvor alle standere er ens. For bilister betyder det, at man ikke skal forvente 350 kW som standard, men at stedet kan håndtere både ældre og nyere biler på samme adresse. Det er især relevant i et marked, hvor modellerne spænder bredt, fra mere prisfokuserede biler til større familiebiler som dem omtalt i Toyota bZ XLE AWD er bedste elbilvalg i USA.

• 18 lynladepladser i alt, ifølge EVgo
• Op til 350 kW på de hurtigste standere, ifølge EVgo og InsideEVs
• Fordeling på 100 kW, 200 kW og 350 kW, ifølge InsideEVs
• CCS-tilslutning på hovedparten af pladserne, ifølge InsideEVs
• To CHAdeMO-porte med op til 100 kW, ifølge InsideEVs

Hvorfor er CHAdeMO vigtigt her?

Det er vigtigt, fordi mange større nye stationer helt dropper standarden. EVgo har derimod valgt at bevare CHAdeMO-understøttelse, og det gør stationen mere brugbar for ejere af ældre elbiler med CHAdeMO, ifølge InsideEVs.

CHAdeMO bruges i færre nye biler end tidligere, men der kører stadig mange ældre modeller på vejene, især ældre Nissan Leaf og andre tidlige elbiler. Når en ny stor station stadig tilbyder denne standard, får disse bilister adgang til central hurtigladning i stedet for at skulle lede efter ældre eller mere spredte ladepunkter. Ifølge InsideEVs har den nye station to CHAdeMO-porte med op til 100 kW. Det er ikke samme topniveau som 350 kW på CCS, men det er stadig en reel forbedring for mange biler, der alligevel ikke kan tage imod højere effekt.

Hvilke stik findes på stedet?

Hovedsvaret er CCS-tilslutning plus CHAdeMO-understøttelse. Hovedparten af pladserne er rettet mod biler med CCS, mens to porte er reserveret til CHAdeMO, ifølge InsideEVs.

For de fleste nyere ikke-Tesla-elbiler i USA er CCS stadig den centrale standard på hurtigladning med jævnstrøm (DC). Derfor giver det god mening, at størstedelen af denne ikke-Tesla lynladestation fokuserer på CCS. Samtidig gør CHAdeMO-løsningen stationen mere inkluderende for bilister, som ellers kan opleve, at deres bil bliver sværere at holde kørende på lange ture. Det er et konkret eksempel på, at ladenetværk ikke kun skal bygge til de nyeste biler, men også til den eksisterende bilpark.

Hvor ligger stationen præcist?

Stationen ligger på S Robertson Blvd i Mid-City, Los Angeles, tæt på I-10-korridoren. Placeringen gør den relevant både for lokale beboere og for bilister, der skal hurtigt gennem en travl del af byen, ifølge EVgo og InsideEVs.

Mid-City er et område, hvor mange ture krydser hinanden, og derfor kan en stor ladestation få mere værdi end en tilsvarende station i et tyndere trafikeret område. Nærheden til I-10-korridoren betyder, at stedet kan fungere som både destinationsladning og som et hurtigt stop undervejs. I en by som Los Angeles er netop adgang og gennemstrømning næsten lige så vigtig som den maksimale effekt. Infrastrukturplaceringer betyder i det hele taget meget i storbyer, hvilket også ses i andre transportprojekter som Boring Company rejser 3 mia. dollars til tunneller.

Hvem får mest gavn af anlægget?

De mest oplagte brugere er elbilister i Los Angeles uden sikker hjemmeladning, pendlere i området og ejere af ældre elbiler med CHAdeMO. Den nye station giver især bedre adgang til hurtigladning med jævnstrøm (DC) i et centralt byområde, ifølge EVgo og InsideEVs.

For bilister med moderne biler og høj CCS-ladehastighed er fordelen de mange pladser og den høje topydelse. For ejere af ældre biler er fordelen først og fremmest, at de stadig er tænkt ind i infrastrukturen. Det mindsker risikoen for, at en ældre elbil mister praktisk værdi i hverdagen, bare fordi netværkene skifter standard. Det er også relevant i en bredere markedsudvikling, hvor elbiler bliver mere almindelige og mere prispressede, som beskrevet i Elbiler er billigere end benzinbiler i EU.

Har nyheden betydning i Danmark?

Nej, ikke direkte. Denne åbning gælder en konkret EVgo-station i Los Angeles, og EVgo’s ladenetværk er et amerikansk netværk, så selve anlægget har ingen direkte driftmæssig betydning for danske elbilister.

Der er dog en indirekte læring for danske læsere. Stationen viser, at store bynære ladeanlæg stadig kan have værdi, selv når mange allerede lader hjemme eller på arbejde. Den viser også, at understøttelse af ældre stiktyper kan være vigtig i en overgangsperiode. I Danmark er CHAdeMO langt mindre udbredt i nye anlæg, og der er ikke meldt noget ud om en tilsvarende udvikling her på baggrund af denne åbning. Tilgængeligheden i Danmark er derfor ikke relevant i praksis, men casen siger noget om, hvordan moden ladeinfrastruktur kan bygges.

Hvor stor er EVgo’s rolle i USA?

EVgo er allerede en stor aktør inden for offentlig DC-ladning i USA. Selskabet oplyser, at EVgo’s ladenetværk omfatter mere end 1.200 offentlige hurtigladestationer, ifølge EVgo.

Den nye placering i Los Angeles er derfor ikke en enkeltstående satsning, men en del af en bredere udbygning. Når et netværk af den størrelse vælger at åbne 18 lynladepladser på én central adresse, tyder det på, at efterspørgslen i området vurderes som høj nok til at retfærdiggøre kapaciteten. Det giver også et fingerpeg om, hvordan konkurrencen mellem operatører udvikler sig i USA, samtidig med at biludbuddet ændrer sig, blandt andet som omtalt i Volvo EX40 udfases i USA efter 2026.

Er 18 ladepladser nok i praksis?

Det er et stærkt udgangspunkt, men det afhænger af belastningen i spidsperioder. 18 lynladepladser er meget for en bystation, og det reducerer risikoen for kø sammenlignet med mindre anlæg, ifølge EVgo.

I praksis afhænger oplevelsen af tre ting: hvor mange biler der kommer samtidig, hvor længe de holder, og hvor hurtigt de enkelte biler kan lade. En station med mange pladser giver normalt bedre robusthed, især hvis der er stor variation i biler og ladebehov. For pendlere er det vigtigt, fordi et anlæg bliver langt mere brugbart, når man ikke skal vente længe på en ledig plads. Den nye EVgo-lynladestation i Los Angeles med op til 350 kW og CHAdeMO kan derfor ses som et kapacitetsløft, ikke kun som en effektopgradering.

Kilder til denne artikel

EVgo (2026) ‘EVgo Opens Los Angeles’ Largest Public Fast Charging Station’. Tilgængelig på: Kilde: EVgo (Besøgt: 11. september 2026).

InsideEVs (2026) ‘LA’s Largest Non-Tesla EV Charging Station Opens With A Surprise: CHAdeMO Support’. Tilgængelig på: Kilde: InsideEVs (Besøgt: 11. september 2026).

Foto via insideevs.com