En 1.609 km tur i en ID.Buzz First Edition – første indtryk
Et medlem delte sin beretning på Reddit om en 1.609 km lang tur i en 2025 ID.Buzz First Edition (AWD). Turen gik fra Fredericksburg, VA til Dayton, TN – cirka 805 km hver vej – med seks passagerer og en hitch-monteret bagagebærer. Historien handler om, hvordan bilen klarede komfort, rækkevidde, ladestop og daglig køreoplevelse på en uge-lang rejse.
Plads, komfort og et lyst kabinemiljø gør forskellen
Fællesskabsmedlemmet beskriver bilen som en samtalestarter: folk vendte sig om, smilede og tog billeder. Indvendigt var der masser af benplads, ingen træthed fra sæderne, og selv tredje række stod ikke tilbage i komfort. Det lyse interiør og elektrochromatiske ruder gav et luftigt kabinemiljø, som påvirkede stemningen positivt under de lange stræk. Et praktisk minus var dog fløjten fra tagbøjlerne, som kunne høres ved visse hastigheder; bagagebæreren var monteret, og medlemmet var usikker på, hvor meget den påvirkede effektiviteten.
Rækkevidde, effektivitet og erfaring med ladestop fra turen
Turbeskrivelsen gav konkrete tal for effektivitet: gennemsnitligt 2,7 mi/kWh på turen ud og 2,5 mi/kWh på hjemturen. Det svarer til cirka 4,35 km/kWh ud og 4,02 km/kWh hjem. A Better Routeplanner (ABRP) foreslog tre ladestop hver vej, hvilket var fornuftigt for ruten og trafikprofilen. Hvert stop varede typisk 20-30 minutter, og opladningskurven oplevedes som stabil – 10-80% tog omkring 25 minutter ifølge brugerens estimat.
Med denne effektivitet svarer en gennemsnitlig 2,6 mi/kWh (4,18 km/kWh) til en realistisk rækkevidde omkring 343 km ved fuld opladning, afhængigt af køremønster og højdemeter. Medlemmer bemærkede også, at en større batteripakke – fx en 300 mi EPA-version svarende til cirka 483 km – ville ændre pausernes frekvens og øge kørekomforten på lange ture.
Erfaring med Electrify America, Buc-ee’s og Mercedes-ladere
Under turen brugte medlemmet hovedsageligt Electrify America, inklusive et månedligt pass, og oplevelsen var overvejende god. Et stop ved Buc-ee’s uden for Knoxville brugte MBZ-ladere (Alpitronic), som blev fremhævet som en positiv oplevelse, fordi den lokale butik gav noget at lave imens. Et enkelt Electrify America-opladningspunkt i en Walmart var ude af drift, hvilket kun kostede et par minutter, men mindede om, at infrastruktur stadig kan variere i kvalitet.
Medlemmet undgik Tesla Superchargers på grund af korte kabler i forhold til den monterede bagagebærer. Mercedes- og Electrify America-ladere klarede dog forbindelsen fint. Generelt tilføjede ladestoppene omkring en time ekstra køretid sammenlignet med en tilsvarende ICE-tur, men pauserne gjorde kørslen mindre trættende og gav mulighed for at opleve lokale steder.
Førerassistenter og frihedsfornemmelse på lange stræk
Driver assistance i ID.Buzz blev rost for at virke på mange vejtyper og aflaste føreren gennem store dele af turen. Medlemmet savnede Supercruise’s håndfri funktion, men bemærkede også, at Supercruise ofte “nagede” mere ved kort øjenafvigelse. Buzz’ system gav en god balance mellem automation og førerkontrol, hvilket gjorde lange etaper mere behagelige for alle i bilen.
Hvad kunne forbedres – større batteri og infrastruktur
Selvom turen var behagelig, pegede medlemmet på områder til forbedring: en større batteripakke ville øge rækkevidden mellem ladestop og reducere samlet rejsetid. Hardware-ændringer som et 800 V system blev nævnt af kommenterende brugere som en vej til hurtigere opladning; en opdateret opladningscurve med 10-80% på 20 minutter ville gøre Buzz til en langt mere konkurrencedygtig langturspartner.
Brugere på Reddit diskuterede også pris og værdi. En kommentar nævnte, at hvis prisen var 50.000 USD, ville det være mere attraktivt for mange – det svarer til cirka 350.000 DKK. Andre betonede, at design og praktisk anvendelse i realiteten vejede tungt trods relativt moderate specifikationer på papiret.
Software update som løsning på mange små irritationer
En gentagen idé i tråden var potentialet i en software update. Et medlem foreslog, at fremtidige opdateringer kunne forbedre energiforbruget via optimeret energestyring, finjustere range-estimatoren, optimere opladningskurver og mindske vindstøj gennem aktiv akustisk styring eller overvågning af tagbøjlernes aerodynamik. En veludført software update kan også integrere bedre ruteplanlægning med ABRP og ladetjenester, så navigation og ladestop bliver mere sømløse.
Praktiske takeaways fra en 1.609 km tur
Konklusionerne fra fællesskabsmedlemmet er klare: ID.Buzz er en fornøjelig rejsekammerat med fremragende komfort og et kabinekoncept, der gør lange ture behagelige. Infrastruktur og ladetilbud er mærkbart forbedret, men rækkevidde og ladetid er stadig områder, hvor hardwareforbedringer eller større batteripakker ville gøre en stor forskel. Mindre irritationer som tagbøjlernes fløjt og korte ladekabler kan ofte løses med praktiske valg eller fremtidige software updates.
Konklusion: fornøjelig men forbedringsklar langtur med elbil
Et medlem af Reddit-fællesskabet sluttede med at sige, at de glædede sig over at sætte sig ind i Buzz igen efter turen – en sjælden følelse efter et langdistancetjek. For den, der overvejer en langtur i en ID.Buzz First Edition, er anbefalingen at planlægge ladestop med ABRP, være opmærksom på bagageløsninger og glæde sig over en roligere, mere social køreoplevelse. Samtidig er der god grund til at holde øje med kommende software updates, der kan løfte effektivitet, brugeroplevelse og ladeintegration yderligere.
