Da motoren gav op for anden gang kort efter jul, valgte ejeren en løsning, som de fleste kun taler om: han fjernede benzinmotoren og gjorde den lille terrænbil elektrisk på under en uge. Projektet viser, hvor langt en budget elbil-konvertering af Suzuki Jimny (1996) til 72-volts el-motor kan komme, når målet er enkel bykørsel frem for høj ydelse.
YouTuber Life of Troy stod bag ombygningen af sin egen 1996 Suzuki Jimny, som i USA ofte omtales som en Suzuki Samurai. Bilen var importeret fra Indonesien året før, men den originale 1,0-liters firecylindrede benzinmotor blev hurtigt en belastning. Motoren svigtede to gange, og årsagen var et defekt topstykke eller en knækket topakning. I stedet for endnu en dyr reparation valgte Troy en eldriftskonvertering af Suzuki Samurai med standarddele, lav kompleksitet og et samlet byggebudget under 34.000 kr., svarende til cirka 34.000 kr.
Fra motorhavari til eldrift
Den oprindelige benzinmotor ydede omkring 45 hk, men den blev mere besvær end fornøjelse. Da den igen stod af, besluttede Life of Troy at bygge bilen om til en enkel elbil, der kunne bruges lokalt og ved lave hastigheder. Konverteringen tog under fem dage, og ambitionen var bevidst realistisk: bilen skulle være billig, let at lade og nem at holde kørende. Det gør projektet interessant for læsere, som følger udviklingen i elbiler, men som også ser værdi i genbrug og praktiske løsninger.
I Danmark gælder denne konkrete ombygning ikke som en færdig model, man bare kan købe hos en forhandler. Den er et privat gør-det-selv-projekt, og eventuel registrering af tilsvarende ombyggede biler vil afhænge af danske regler, synskrav og godkendelser. Det gør historien mere til inspiration end til en direkte opskrift for danske bilister. Hvis man vil følge, hvordan elteknologi udvikler sig bredt, kan det være relevant at se på nye drivlinjer som Geely Galaxy Thunder: 75 kg eldrivlinje med 16-i-1.
Delene i den billige løsning
Kernen i ombygningen er enkel og forholdsvis klassisk. Troy valgte en 72-volts jævnstrømsmotor fra D&D Motor, som blev boltet sammen med bilens oprindelige transmission via en adapterplade. Under motorhjelmen kom en 500-amp controller på plads, mens energien leveres af et 105 Ah lithium-jernfosfat batteri. Batteriet blev monteret bagtil, hvor den originale benzintank sad, og det gav en praktisk vægtfordeling uden at gøre bilen unødigt kompliceret.
- Motor: 72-volts jævnstrømsmotor (D&D Motor)
- Styring: 500-amp controller
- Batteri: 105 Ah lithium-jernfosfat batteri
- Placering: batteriet monteret bagtil
- Transmission: bevarer femtrins manuel gearkasse
- Opladning: fra almindeligt 120V-stik
- Ladetid: cirka 5 timer
Selv om ydelsen på papiret kun er omkring 9 hk, leverer elmotoren et solidt drejningsmoment på cirka 88 Nm. Det passer godt til en lille, let bil, der mest skal køre i by og på korte ture. Samtidig holdt Troy udgifterne nede ved at bruge hyldedele i stedet for specialfremstillede løsninger. Det er netop den slags pragmatiske ombygninger, der gør historien bemærkelsesværdig.
Gearkasse uden kobling
Et af de mest charmerende træk ved projektet er, at bilen bevarer femtrins manuel gearkasse. Der er ingen kobling, men alle gear fungerer stadig, og det giver føreren flere muligheder for at tilpasse bilen til fart og belastning. For nogle vil det føles gammeldags, men i denne type ombygning er det en smart måde at spare penge og arbejde på. Troy skulle heller ikke tage højde for vakuumforstærkede bremser, fordi bilen oprindeligt ikke havde dem.
Resultatet er en enkel køreoplevelse, som ligger tæt på bilens oprindelige karakter. Topfarten er omkring 80 km/t, hvilket næsten matcher det niveau, bilen havde før. Det gør den ikke til en motorvejsraket, men det var heller aldrig planen. Ideen var en rolig, billig og brugbar elbil til nærområdet, og på det punkt rammer projektet plet.
Rækkevidde og opladning
Med det nuværende batteri ligger rækkevidden på 32 til 48 km, afhængigt af kørestil og forhold. Opladning fra almindeligt 120V-stik gør løsningen enkel i amerikansk sammenhæng, og ladetid på cirka 5 timer er fuldt acceptabel for en bil, der primært skal bruges til korte ture. I dansk sammenhæng svarer tankegangen mest til hjemmeopladning med lav effekt, men den konkrete 120V-løsning er ikke standard i Danmark. Her vil en tilsvarende ombygning kræve tilpasning til danske elinstallationer.
Hvis man ser på den bredere udvikling i opladning og hjemmeladning, er det værd at bemærke, at internationale løsninger ikke automatisk gælder herhjemme. Historier som GMs opladning gør el billigst i hjemmet handler om markeder og systemer, som ikke nødvendigvis kan overføres direkte til Danmark. Derfor er Jimny-projektet først og fremmest interessant som teknik og økonomi, ikke som en færdig dansk forbrugsløsning.
Lav pris, klar pointe
Den samlede regning endte under 34.000 kr., og det er det mest opsigtsvækkende ved hele forløbet. Mange professionelle elkonverteringer koster langt mere, fordi de involverer specialdesign, dokumentation og mere avancerede batteripakker. Her gik Life of Troy den modsatte vej. Han valgte en simpel pakke, accepterede begrænset rækkevidde og fik hurtigt bilen tilbage på vejen.
Det gør projektet relevant i en tid, hvor elbiler både bliver mere avancerede og dyrere. Samtidig opstår der en modbevægelse blandt entusiaster, som hellere vil redde ældre biler med overkommelige komponenter. På markedssiden ser man også store forskelle mellem regioner, og USA’s elbilmarked i overlevelsesfase: Tesla og viser, hvor presset og omskifteligt det amerikanske marked kan være. Den danske virkelighed er en anden, men interessen for billige el-løsninger er let at forstå.
Kan den blive bedre?
Troy har allerede peget på den mest oplagte opgradering: mere batterikapacitet. Det vil kunne løfte brugsværdien markant, især hvis bilen skal mere end korte byture. Som den står nu, er den en meget målrettet løsning med klare kompromiser. Til gengæld viser den, at selv en lille terrænbil med motorhavari kan få nyt liv uden luksusbudget og lange værkstedsophold.
For læsere med blik for innovation er projektet en påmindelse om, at elektrificering ikke kun kommer fra fabriksnye modeller. Den kommer også fra værksteder, garager og kreative ejere, der vil have mere ud af det, de allerede ejer. Vil man sammenligne med den mere avancerede ende af markedet, kan man se på Range Rover Sport Electric: 20 min lynopladning, men den type fabriksudvikling ligger naturligvis i en helt anden klasse end Troys enkle Jimny-projekt.
Ofte stillede spørgsmål om budget elbil-konvertering af Suzuki Jimny (1996) til 72-volts el-motor
Hvor hurtigt kører bilen?
Den når en topfart på omkring 80 km/t. Det er nok til lokal kørsel, men ikke tænkt som en hurtig langtursbil.
Hvor langt kører den på en opladning?
Rækkevidden ligger på cirka 32 til 48 km. Det afhænger af hastighed, terræn og kørestil.
Hvilket batteri bruger den?
Den bruger et 105 Ah lithium-jernfosfat batteri. Batteriet er monteret bagtil i bilen.
Beholder den den manuelle gearkasse?
Ja, den bevarer femtrins manuel gearkasse. Der er ingen kobling, men alle gear fungerer.
Kan man gøre det samme i Danmark?
Det kan ikke antages automatisk. En tilsvarende ombygning vil i Danmark afhænge af gældende regler for ombyggede køretøjer, syn og godkendelse.
Kilder til denne artikel
InsideEVs (2025) ‘This Suzuki’s Engine Blew Up. The Owner Converted It Into An EV In Just Five Days’. Tilgængelig på: Kilde: InsideEVs (Besøgt: 18. juli 2026).
Life of Troy (2025) YouTube-kanal og projektomtale af elektrisk ombygget Suzuki Jimny/Samurai. Tilgængelig på: Kilde: Life of Troy på YouTube (Besøgt: 18. juli 2026).
Foto via insideevs.com
