Geely Galaxy Thunder: 75 kg eldrivlinje med 16-i-1

En ny elmotorpakke på kun 75 kg kan være med til at flytte grænsen for, hvor kompakte og effektive fremtidens elbiler bliver. Geely Galaxy har netop vist sin nye drivlinjeløsning, udviklet af InfiMotion, og systemet samler 16 funktioner i én enhed med fokus på høj virkningsgrad, lavere vægt og bedre pladsudnyttelse.

Et markant teknologispring

Den nye løsning hedder Geely Galaxy “Thunder” 16-i-1 intelligent elektrisk drivlinjesystem, og den blev offentliggjort den 16. juli 2026. Ifølge Geely Galaxy er det verdens første serieklare 16-i-1 elektrisk drivlinje, som samler 12 hardwaremoduler og 4 AI-baserede softwaresystemer i ét kompakt system. Målet er klart: højere effektivitet, enklere konstruktion og bedre udnyttelse af pladsen i bilen. Den første model, der får teknologien, bliver Geely Galaxy TT, en elektrisk sportssedan til det kinesiske marked. Markedsstart ventes senere i 2026.

Det er samlet i én enhed

Kernen i systemet er integrationen. I stedet for at sprede centrale komponenter rundt i bilen samler InfiMotion motor, controller, DC-DC-konverter, onboard-lader, VCU, pre-charge-controller, BMS-funktioner og power gateway i samme enhed. Det reducerer kompleksiteten og gør produktionen mere enkel. Samtidig giver det færre forbindelser, færre potentielle fejlkilder og bedre muligheder for at optimere styringen digitalt. Den tætte integration er også grunden til, at Geely kan tale om både lavere vægt og bedre pakning i bilen.

• 16-i-1 elektrisk drivlinje
• 12 hardwaremoduler i samme hus
• 4 AI-baserede softwaresystemer
• magnesium-kabinet for lav vægt
• 800-volts arkitektur

Effektivitet og ydelser

Geely oplyser en effektivitet på 93,8%, hvilket er et meget stærkt tal for en serieproduceret løsning. Systemet leveres i versioner med 328 hk enkelmotor eller 570 hk dual-motor AWD, så teknologien er tænkt til både effektiv hverdagskørsel og markant højere præstationer. Samtidig er effekttætheden oplyst til 11,8 kW/kg, hvilket understreger, hvor kompakt enheden er i forhold til sin ydelse. Det er netop denne kombination af stærke data og lav masse, der gør løsningen interessant i et marked, hvor hver kilo og hver procent tæller.

Lav vægt og færre dele

Enheden vejer 75 kg og er ifølge Geely omkring 15% lettere end mere konventionelle løsninger. Den lavere vægt kommer blandt andet fra et magnesium-kabinet og en mere konsekvent integration af funktioner. Samtidig har producenten opnået reduceret ledningsføring for både højspænding og lavspænding, og systemet fjerner over 180 redundante komponenter. Det kan få betydning for både holdbarhed, montage og service på længere sigt. For premium-købere er det vigtigt, fordi høj teknologi helst skal give færre kompromiser i hverdagen.

Mere plads i bilen

Når drivlinjen fylder mindre, frigiver den også plads andre steder i bilen. Geely fremhæver en pladsbesparelse i bagagerum på 28 liter sammenlignet med en mere traditionel konstruktion. Det lyder måske beskedent, men i en sportslig elbil kan ekstra bagageplads være en reel fordel. Samtidig viser det, hvor meget emballage og indbygning betyder i moderne elbiler. Vi har tidligere set, at plads og rækkevidde stadig er afgørende salgsargumenter i større elbiler som Cadillac Escalade IQL: 740 km og 7 pladser.

Klar til kulde

Et særligt punkt er den intelligente termiske styring til koldklima. Systemet kan lagre termisk energi på ca. 7 kWh, hvilket skal hjælpe bilen med at holde effektiviteten oppe i lave temperaturer. Det er relevant i markeder, hvor vinterkulde normalt koster rækkevidde og ladehastighed. For danske forhold er funktionen interessant, fordi kolde morgener og vinterkørsel også påvirker elbilers energiforbrug herhjemme. Det betyder dog ikke, at Geely Galaxy TT eller selve drivlinjen er bekræftet til Danmark endnu; tilgængeligheden i Danmark er på nuværende tidspunkt ikke officielt bekræftet.

Batterier og rækkevidde

Systemet er bygget omkring en 800-volts arkitektur og understøtter batterikapaciteter på 52,4 kWh, 63,8 kWh og 75,2 kWh. Geely oplyser en CLTC-rækkevidde på op til 725 km. Som altid bør danske læsere huske, at CLTC typisk giver mere optimistiske tal end europæiske testmetoder. Alligevel fortæller tallet noget vigtigt om, hvor lavt energiforbrug producenten sigter efter. Udviklingen passer godt ind i en bredere tendens, hvor effektiv drivlinje, software og batterioptimering bliver mindst lige så vigtigt som rå motorkraft. Det ses også i nyheder om softwareforbedringer som Software update løfter 2026 Cadillac Lyriq IQL.

Første model med Thunder

Geely Galaxy TT bliver den første bil med den nye løsning, og den er positioneret som en elektrisk sportssedan. Det gør valget logisk, fordi en sportslig model har stor fordel af både lav vægt, kompakt drivlinje og høj effekttæthed. 570 hk dual-motor AWD giver samtidig et klart signal om, at systemet også er udviklet til biler med fokus på præstationer. Hvis Geely senere breder teknologien ud til flere modeller, kan det få betydning langt ud over én enkelt bil. Koncernen har i forvejen et bredt elbilfokus, og det gør udviklingen ekstra interessant set i lyset af Volvo el-sedan og el-kombi vender tilbage til USA.

Hvorfor det betyder noget

Den store styrke ved Geelys nye løsning er, at den angriber flere problemer på én gang. Højere effektivitet kan give længere rækkevidde. Færre komponenter kan sænke kompleksiteten. Lavere vægt kan forbedre både køreegenskaber og energiforbrug. Mere kompakt opbygning kan frigive brugbar plads. For købere, der vil have både teknologi, komfort og stærk ydelse, er det en attraktiv pakke. Hvis tallene holder i praksis, kan denne type integrerede drivlinjer blive et vigtigt næste skridt for premium-elbiler.

Kilder til denne artikel

• Geely Galaxy (2026) officiel præsentation af Thunder 16-i-1 intelligent elektrisk drivlinjesystem.
• InfiMotion/Geely Holding Group (2026) tekniske oplysninger om integreret elektrisk drivlinje og første anvendelse i Geely Galaxy TT.

Foto via insideevs.com